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丰田激进转型年轻化:南北对手谁能胜出?

本报记者 王欣 上海报道

今年以来,SUV市场增长乏力。据中国汽车工业协会统计,今年5月,SUV产销78.54万辆和76.13万辆,环比下降9.52%和6%,同比增长11.80%和6.51%,长远来看,随着SUV市场的增幅逐渐放缓,未来车市的竞争也将持续加剧。

作为中国小型SUV市场迟到了近三年的丰田,在6月22日和23日,将同时脱胎于丰田C-HR车型、也是基于丰田TNGA平台的首款SUV,两款本质相同的兄弟产品——一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR,一前一后投放到中国小型SUV市场。

6月22日,一汽丰田上市会,主打个人精神世界的追求,追求自我价值;一天后,广丰C-HR上市,强调年轻、潮流和技术。不过,业内人士在发布会后纷纷表示,这两款车型几乎没有区别,共同代表了合资品牌小型SUV的最高水平,当然也代表了丰田年轻化转型的决心。

“一汽丰田奕泽与广汽丰田C-HR都是丰田TNGA平台推出的新生代炫酷SUV,但二者的区别可以用奕泽的三个‘独一无二’来概括。” 6月22日,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在会后接受采访时表示。

首先是独一无二的前脸,横置进气格栅下特别设置的银色条,像项链一般,非常时髦;第二是丰富的专属颜色,其中银色、棕色、蓝白双拼是奕泽的专属色;第三是高级感,从入门车型起,奕泽全系标配了TSS智行安全系统和9英寸多媒体大屏。

面对竞争,广汽丰田执行副总经理李晖直言:“ C-HR要跳出竞争白热化的红海。有人说,‘ C-HR是一款好车,但来得有点晚了’,这是客观的事实。当前,SUV销量增速已经放缓,特别是小型SUV,去年出现了负增长,产品普遍同质化。作为后来者,C-HR要从市场争份额,这并非易事,一不小心就会陷入价格战泥潭,希望经销商有这样清醒的认识和准备。”

总之,这两款具有标志性意义的车型不仅仅代表丰田年轻化的转型,而且,对于一汽丰田和广汽丰田,以及整个小型SUV市场,都具有重要意义。

丰田激进转型“年轻化”

在过去的2017财年,丰田在全球实现销量1038万辆,在全球30多个国家拥有70多条生产线。依托先进电动化技术、对自动驾驶技术的探索,致力于为消费者提供性能与环保兼顾的汽车产品。

在稳定基盘之后,丰田开始向中国引进TNGA平台,走入激进进攻路线,而目前TNGA平台已经成为丰田增长的核心动力。按照丰田的既定计划,去年,广汽丰田推出首款TNGA产品——第八代凯美瑞,目前已经累计收获了8万辆订单,本月也取得了B级车销量第二名。这是日系车首次打破帕萨特和迈腾的封锁,挤入前两名的位置。

同时,随着第三生产线在今年一月份投产,广汽丰田也实现新增TNGA架构产品产能10万台,未来将尽快提升至20万台。

6月22日,在奕泽上市发布会上,一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示,从2018年开始,为了应对中国汽车市场高速发展和变化,一汽丰田将直面变革,全面启用新工厂、新产品、新技术、新体制。

其中,在新产品和新技术上,一汽丰田会在两个层面加速推动。首先,今后一汽丰田推出的全新车型都将基于TNGA,使商品竞争力进一步提升;其次,今后TNGA车型将标配Toyota Safety Sense智行安全系统,提供更高安全保障。

而一汽丰田奕泽与广汽丰田C-HR交替上市,丰田此次采取了“双车策略”,将合力主打合资小型SUV市场。

按照官方的描述,一汽丰田奕泽IZOA是首款基于TNGA架构打造SUV车型,共推出3款配置车型,官方售价为14.98万元-17.58万元。而广汽丰田C-HR沿用丰田C-HR原来的名字,同样宣称为TNGA首款国产SUV车型,该车共推出8款车型。售价区间为14.48万——17.98万元之间。

从配置和价格的对比上可以看出,C-HR入门级价格便宜5000元,但在配置上比全系标配智能安全系统的奕泽少了自适应远近光、中控台彩色大屏、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统等配置。

谁能胜出?

有业内人士认为,两款车如此接近,就渠道和体量来讲,一汽丰田显然强于广汽丰田,而谁能胜出则意味着,未来日本丰田的资源会向哪个企业倾斜。

“不是谁能胜出资源就会向谁倾斜,目前看来,丰田希望广汽丰田把量做大。”6月24日,一位业内资深专家在接受21世纪经济报道记者采访时称。

“大家本来预期这两款车型的价格会非常接近,顶多差一千块钱,结果差5000块钱,这的确出乎人意料。现在来看,广丰比一丰入门款低5000块,但不要小看这5000块钱,价格越低,用户群体就会越大。所以丰田的策略还是比较明确的,就是在C-HR这款车上,让广丰把量做大。”上述专家表示。

但是,也有业内人士认为,一汽丰田更强的网络体系将会让奕泽与C-HR的竞争中胜出。有数据显示,即使在广汽丰田的主场——华南,一汽丰田的市场占有率也是最高的。

数据显示,去年一汽丰田和广汽丰田的销量分别为69.3万和44万,今年前5个月销量分别为29.7万和21万。南北丰田体量依然有很大距离,但却在逐渐缩小。

此外,作为丰田基于TNGA平台的首款SUV,奕泽主打的是品质感和科技配置,多达9款的颜色选择、全系2.0L自然吸气发动机+10速CVT变速箱的动力组合和9寸中控屏幕,这些不仅是比海外车型有所提升,在国内比起合资品牌的对手也是一大优势。

不过,也有专家认为,从丰田推出2.0L发动机的配置来看,尽管这两款车型都会走量,但一定不会谋求太大的销量。“本田缤智1.8T的车型还要14.68万元,但配置显然没有这两款车型好,所以我认为,丰田想要谋求大的销量,起码也会推出1.8T,但事实上并没有。”

当然,在南北丰田互为竞争的同时,其他的合资企业自然也没有忽视潜力巨大的小型SUV市场。在消费个性化、多元化的时代,新生代消费群体的选择更多是出自于自身的需求。今年柯珞克、探歌以及年底还要发布的THARU,全部瞄准15-20万元区间的年轻新生代消费群体,丰田要比拼的是年轻化战略能否成功。

“小型SUV还是重在炫酷,但缤智和X-RV显然有些老,更适合用作家庭用车,而奕泽和C-HR更适合追求自我的年轻人。”上述专家表示。

另外,自主品牌是否会加入合资品牌的激战中,还不确定。即便密集的合资SUV上市会对已经形成销量优势的自主品牌有影响,但由于自主品牌SUV竞争优势区间集中在10万之内,二者的定位和用户群存在差别,奕泽们对自主品牌SUV的影响十分有限。

最后,借用李晖的一句话,“C-HR还要跳出‘有形产品’的浅层竞争。中国市场发展到今天,单靠车型产品本身,获得成功的机会已经减少,以体系能力支撑的全方位价值体验,才能赢得市场。”(编辑:何芳)


(网络编辑:何颖曦)
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